Freitag, Juli 23, 2010
Donnerstag, Juli 22, 2010
Aus der Anleitung zur Hayes Stroker Ryde Bremse
Einbau und Austausch der Bremsbacken
Auf Grund von Verschleiß, Verschmutzung oder Beschädigung sollten, oder manchmal müssen, die Bremsbeläge ausgetauscht
werden. Bremsklötze werden anhand des nachstehenden Verfahrens ausgewechselt.
1. Bauen Sie das Rad aus.
2. Drehen Sie mit einem 5-mm-Inbusschlüssel den inneren Bremsbackensteller gegen den Uhrzeigersinn, bis eines der
Eingriffsgewinde zu sehen ist.
3. Entfernen Sie mithilfe einer Flachrundzange zuerst die äußere Bremsbacke.
Anmerkung: Die äußere Bremsbacke ist die vom Rad entfernte. Ziehen Sie die Lasche in der Mitte der Bremsbacken-Grundplatte
erst zur Mitte des Bremssattels und dann heraus. Die Bremsbacke wird magnetisch festgehalten.
Anmerkung: Die Bremsbacken können nur dann ausgebaut werden, wenn die äußere Bremsbacke zuerst entfernt wird.
4. Wiederholen Sie die obigen Schritte für die innere Bremsbacke. Anmerkung: Die inneren und äußeren
Bremsbacken sind identisch
So werden die Backen ausgetauscht…
5. Installieren Sie mithilfe einer Flachrundzange zuerst die innere Bremsbacke.
Anmerkung: Die innere Bremsbacke ist die dem Rad am nächsten gelegene. Die neuen Bremsbacken werden mithilfe der Lasche
in der Mitte der Backengrundplatte an Ort und Stelle gedrückt. Winkeln Sie die Bremsbacke leicht an, bis die Magnetkraft sie an
ihren Platz zieht.
6. Wiederholen Sie das Verfahren nun für die äußere Bremsbacke.
7. Installieren Sie das Laufrad.
8. Justieren Sie mit einem 5-mm-Inbusschlüssel den inneren Backensteller auf den richtige Backenabstand.
Anmerkung: Informationen zur korrekten Anordnung finden in der Installationsanleitung.
Vorsicht: Versuchen Sie nicht, den Backensteller über seinen Anschlag hinaus weiterzudrehen, da dies eine Beschädigung der
Bremse verursachen kann.
Download: http://www.dasfell.de/Mountainbike/HayesStrokerRyde_AnleitungGerman.pdf
Auf Grund von Verschleiß, Verschmutzung oder Beschädigung sollten, oder manchmal müssen, die Bremsbeläge ausgetauscht
werden. Bremsklötze werden anhand des nachstehenden Verfahrens ausgewechselt.
1. Bauen Sie das Rad aus.
2. Drehen Sie mit einem 5-mm-Inbusschlüssel den inneren Bremsbackensteller gegen den Uhrzeigersinn, bis eines der
Eingriffsgewinde zu sehen ist.
3. Entfernen Sie mithilfe einer Flachrundzange zuerst die äußere Bremsbacke.
Anmerkung: Die äußere Bremsbacke ist die vom Rad entfernte. Ziehen Sie die Lasche in der Mitte der Bremsbacken-Grundplatte
erst zur Mitte des Bremssattels und dann heraus. Die Bremsbacke wird magnetisch festgehalten.
Anmerkung: Die Bremsbacken können nur dann ausgebaut werden, wenn die äußere Bremsbacke zuerst entfernt wird.
4. Wiederholen Sie die obigen Schritte für die innere Bremsbacke. Anmerkung: Die inneren und äußeren
Bremsbacken sind identisch
So werden die Backen ausgetauscht…
5. Installieren Sie mithilfe einer Flachrundzange zuerst die innere Bremsbacke.
Anmerkung: Die innere Bremsbacke ist die dem Rad am nächsten gelegene. Die neuen Bremsbacken werden mithilfe der Lasche
in der Mitte der Backengrundplatte an Ort und Stelle gedrückt. Winkeln Sie die Bremsbacke leicht an, bis die Magnetkraft sie an
ihren Platz zieht.
6. Wiederholen Sie das Verfahren nun für die äußere Bremsbacke.
7. Installieren Sie das Laufrad.
8. Justieren Sie mit einem 5-mm-Inbusschlüssel den inneren Backensteller auf den richtige Backenabstand.
Anmerkung: Informationen zur korrekten Anordnung finden in der Installationsanleitung.
Vorsicht: Versuchen Sie nicht, den Backensteller über seinen Anschlag hinaus weiterzudrehen, da dies eine Beschädigung der
Bremse verursachen kann.
Download: http://www.dasfell.de/Mountainbike/HayesStrokerRyde_AnleitungGerman.pdf
Freitag, Juli 16, 2010
Montag, Juli 12, 2010
Montag, Juli 05, 2010
Sonntag, Juli 04, 2010
Donnerstag, Juli 01, 2010
Montag, Juni 28, 2010
Eifelsteig Etappen
300 km in 5 Etappen:
1 Kornelimünster
2 Einruhr
3 Blankenheim
4 Gerolstein
5 Kloster
incl. Karten-Download:
Eifelsteig Beetle’s Weblog
1 Kornelimünster
2 Einruhr
3 Blankenheim
4 Gerolstein
5 Kloster
incl. Karten-Download:
Eifelsteig Beetle’s Weblog
Mittwoch, Juni 16, 2010
I Sold Everything To Buy A Lamborghini And Drive Across The Country
Richard Jordan had everything he was told to want: cars, a new house, and a fiancee. Then his fiancee left him. So he sold everything, bought a Lamborghini Gallardo and set out across America. This is his amazing story.
This is a love story, but not a conventional one. Sure, there's a woman. There always is. But it's when the woman split that the real romance began. This is the story of Richard Jordan, a man who lost love and then found it again in an exotic Italian sports car and the open American road. Jordan's journey would take him across the country and back again multiple times as he racked up nearly 100,000 miles on a car so expensive, most owners rarely drive at all.
I Sold Everything To Buy A Lamborghini And Drive Across The Country
Dienstag, Juni 15, 2010
Ameisentrail Arloff
fahr von Arloff die Arloffer Str. (Richtung Ahrstr\Decke Tönnes) auf den Hartenberg (bis hier Asphalt)
S-Kurve bergauf, in der 2. (links) geradeaus\rechts auf Schotter weiter bergauf. auf dem Hirnberg am Ameisenhaufen rechts bergab.
fahr vorsichtig, es werden zwei Forstwege gekreuzt!
more: Rund um Euskirchen - Seite 15 - MTB-News.de | IBC Mountainbike Forum
To Check:
- Sesselbahntrail
- Trails rund ums Teufelsloch
- Serpentinenabfahrt vom Horn
- Jesus-Trail (Verlängerung Sesselbahnserpentinen)
- Lieserpfades. Only singletrail
mehr: http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=380320&page=9
S-Kurve bergauf, in der 2. (links) geradeaus\rechts auf Schotter weiter bergauf. auf dem Hirnberg am Ameisenhaufen rechts bergab.
fahr vorsichtig, es werden zwei Forstwege gekreuzt!
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To Check:
- Sesselbahntrail
- Trails rund ums Teufelsloch
- Serpentinenabfahrt vom Horn
- Jesus-Trail (Verlängerung Sesselbahnserpentinen)
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mehr: http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=380320&page=9
Freitag, Juni 11, 2010
Touren vom Eifelverein
Sehr geil, mann kann den Anteil an Singletrails auswählen:
0.1 % bis 10.0 % > 24 Tour(en)
10.1 % bis 20.0 % > 7 Tour(en)
20.1 % bis 30.0 % > 5 Tour(en)
30.1 % bis 40.0 % > 3 Tour(en)
40.1 % bis 50.0 % > 6 Tour(en)
50.1 % bis 60.0 % > 2 Tour(en)
70.1 % bis 80.0 % > 1 Tour(en)
:-)
NATUR AKTIV ERLEBEN - (GPS Qualitätstouren)
Beispiel:
http://www.naturaktiverleben.de/Default.aspx?FilterExtWebSite=Eifelverein
0.1 % bis 10.0 % > 24 Tour(en)
10.1 % bis 20.0 % > 7 Tour(en)
20.1 % bis 30.0 % > 5 Tour(en)
30.1 % bis 40.0 % > 3 Tour(en)
40.1 % bis 50.0 % > 6 Tour(en)
50.1 % bis 60.0 % > 2 Tour(en)
70.1 % bis 80.0 % > 1 Tour(en)
:-)
NATUR AKTIV ERLEBEN - (GPS Qualitätstouren)
Beispiel:
http://www.naturaktiverleben.de/Default.aspx?FilterExtWebSite=Eifelverein
Montag, Juni 07, 2010
520er - Kontaktprobleme am E-Starter
Nach schlammigen / sehr nassen Einsätzen hatte ich Probleme mit dem E-Starter-Schalter. Beim Drücken des E-Starters war kein "Klack" des Starterrelais zu hören und der E-Starter lief nicht an.
Des weiteren verschmutzt der "Motor-Stopp-Schalter" (an der gleichen Schaltereinheit) häufig und springt nicht ganz in Ausgangsstellung zurück, dann war der E-Starter ebenso außer Funktion.
Da der Anlassersteuerstrom über diesen Kontakt ( am Motor-Stopp-Schalter !!!!) läuft korrodiert / verbrennt der Schalterkontakt im laufe der Zeit.
(Fotos Mr. 40-Stroke)
Beide Probleme hängen miteinander zusammen !!!!
Hintergrund:
Der gedrückte (oder nicht ganz in Endstellung zurück gerutschte, oder korrodierte / verschmutzte) Motor-Stopp-Schalter unterbricht den Steuerstrom für das Starterrelais. Der E-Starter läuft nicht an.
Da dieser "Defekt" häufiger vor kam, suchte ich eine Lösung:
Durch Überbrückung der Kontakte (Verbinden der Kabel vor dem Schalter) trennte ich die Funktionen Motor-Stopp vom E-Start. Dazu muß nur das schwarze und das blaue Kabel mit einander verbunden werden.
Mehr: 520er
Des weiteren verschmutzt der "Motor-Stopp-Schalter" (an der gleichen Schaltereinheit) häufig und springt nicht ganz in Ausgangsstellung zurück, dann war der E-Starter ebenso außer Funktion.
Da der Anlassersteuerstrom über diesen Kontakt ( am Motor-Stopp-Schalter !!!!) läuft korrodiert / verbrennt der Schalterkontakt im laufe der Zeit.
(Fotos Mr. 40-Stroke)
Beide Probleme hängen miteinander zusammen !!!!
Hintergrund:
Der gedrückte (oder nicht ganz in Endstellung zurück gerutschte, oder korrodierte / verschmutzte) Motor-Stopp-Schalter unterbricht den Steuerstrom für das Starterrelais. Der E-Starter läuft nicht an.
Da dieser "Defekt" häufiger vor kam, suchte ich eine Lösung:
Durch Überbrückung der Kontakte (Verbinden der Kabel vor dem Schalter) trennte ich die Funktionen Motor-Stopp vom E-Start. Dazu muß nur das schwarze und das blaue Kabel mit einander verbunden werden.
Mehr: 520er
Dienstag, Mai 25, 2010
Montag, Mai 24, 2010
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